无人驾驶汽车不是用来卖的。而是用手机，召之即来挥之即去。

　　如果把2007年代iPhone的问世作为智能手机的起点元年，那手机的“黄金十年”即将过去，正在进入一个平台期，产品、技术、市场规模都无法再爆发性地增长下去。

　　那么，下一个“黄金十年”会是什么?我们将目光落在身边。没错，就是汽车。汽车也将进入“智能时代”。

　　在新的汽车智能时代，我们有机会让汽车回归它最本来的面目———自动位移工具。车智能化的目标应该是真正的无人驾驶。“开车”这个延续了一百多年的概念将在未来十年内开始改变，“车”将无需驾驶而成为“交通机器人”。

　　无人驾驶是“黑科技”之集大成者。一个完整的无人驾驶，主要包括三大系统：

　　基础GPS和地图信息。地图数据必须精确到厘米量级，而且必须实时更新，这就意味着具备实时在线的“地图数据”能力是无人驾驶的基础设施。而地图已经验证做不了O2O的入口，其实在线地图的核心应用场景就是驾驶，所以在线地图和汽车产业的深度结合是必然趋势，或者换而言之，所有对未来汽车产业有所图谋的人要不能够直接控制地图，要不至少得有坚定的地图“盟友”。

　　摄像机和传感器。传感器不断进行360度的扫描，雷达用来监控道路上的车辆和障碍物，可以看到两百米外的物体。摄像机用来识别路标和交通信号。智能汽车和无人驾驶都需要一系列(会越来越多)的内外部传感器，目前的造价都很贵，因为规模太小，所以必须通过集中大规模采购极大幅度地降低成本。

　　实时运算。分析收集来的海量实时数据，然后指导车辆的操作。未来更多的车辆将彼此沟通，实时共享各类路况和方位数据，以优化行驶路线，减少车祸可能性。

　　从这里我们可以看出，无人驾驶的本质不是机械特性的汽车，而是以计算为核心的互联网服务体系。那你可以想见，谁是无人驾驶服务真正的服务提供者呢?显然不是汽车厂家。

　　中国是世界上驾驶环境最危险的地方，几个中心城市也是最拥堵的城市之一。超过20%的车祸发生在中国，而90%死亡交通事故都是人为造成的。中国解决危险驾驶和交通的迫切性无疑是高的。而无人驾驶最重要的价值恰恰正是安全，那么中国就没有理由不成为无人驾驶的。